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Chasis CRG KT4 OK OKJ V11 V13 2024!

10852

Generalmente entregado en 10 días desde el momento del pedido*

€ 3.784,00

DETALLES DEL PRODUCTO

Chasis KT4 del rubro OK y OKJ (sola velocidad) con el parachoques trasero KG.

EL PRECIO DE MARCO NO INCLUYE: KIT MOTOR primeros neumáticos PISTA Y MONTAJE

El chasis KT4 tiene un marco con tubos moli cromados Ø30 en el riel largo del chasis y las barras transversales y el lazo frontal Ø32 tubos, el nuevo soporte de cojinete reforzado en el lado del freno.

En el chasis KT4 es posible ajustar el eje trasero y el ajustes del muñón del eje; en la parte frontal es fácil configurar el camber del caster mediante el exclusivo sistema de caster Sniper.
Según qué sistema de frenos elegir, hay 2 discos de freno disponibles, 192 mm y 180 mm.

El chasis se suministra con la carrocería de plástico, el KG trasero y el kit de pegatinas.

Todos los cuadros recientemente aprobados estarán equipados con nuevos carenados completos con kits de adhesivos y nuevos sistemas de frenado llamados VEN 13.

SISTEMAS DE FRENOS CRG ha aprobado un nuevo sistema de frenado identificado por las siglas VEN 13 DD para las categorías Direct Drive y VEN 13 KZ para las categorías Shifter / KZ.

Todavía está homologado también el sistema de frenos V11 que se puede seleccionar en el menú desplegable.

La novedad más notable de estos nuevos sistemas de frenado se refiere a la bomba, que incluye un innovador sistema de frenado modulante denominado ABA (asistente de frenado adaptativo). A través de un regulador, de hecho, será posible calibrar la bomba para que un sistema interno gestione la fuerza de frenado, evitando el bloqueo de los neumáticos.

Este mecanismo permite frenar al límite, pero sin bloquear los neumáticos, para evitar el salto del eje trasero y la pérdida de agarre de la línea correcta al entrar en las curvas.

Un aspecto a destacar es cómo esta función se puede ajustar según las necesidades de la categoría (diferentes potencias) y los neumáticos utilizados (diferente agarre), pero también para la sensación buscada por el conductor individual.

El "rango" de intervención de este sistema puede ir desde el punto muerto, por lo que no intervenir, hasta gestionar el bloqueo, ejerciendo la máxima presión sobre el pedal del freno.

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