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Motor Vortex VTS VTJ OK - OKJ 125cc

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PRODUKTDETAILS

Neuer Motor Vortex VTS - VTJ Direktantrieb für OK-Klasse und OK-J Junior

Anlässlich der CIK-FIA-Homologationssitzung wird die Vortex-Motorenpalette komplett erneuert. In den Kategorien OK bzw. OKJ debütieren die Modelle VTS und VTJ als direkte Nachfolger des Vortex DTS und DTJ, die unter den letzten vier nicht weniger als fünf Weltmeistertitel gewinnen können - drei bei den Junioren, zwei bei den Senioren Jahre. Unter den verschiedenen eingeführten Innovationen sticht ein beispielloses Produktionsverfahren hervor: das gepaarte Kurbelgehäusebohren. Dieser Weiterverarbeitungsschritt des Motorkurbelgehäuses ermöglicht eine höhere Endqualität des Produkts, mit positiven Auswirkungen sowohl in Bezug auf Qualität und Wiederholbarkeit der verschiedenen produzierten Modelle als auch in Bezug auf die Leistung. Der VTS sieht auch die Einführung eines neuen Auslassventildesigns vor, eine Lösung, die eine höhere Effizienz bei niedrigen Drehzahlen und eine verbesserte Motorleistung gewährleistet. Die Hauptmerkmale, die von den vorherigen Versionen beider Motoren geerbt wurden, bleiben unverändert: Leichtigkeit, einfache Montage und Verwendung, effektive Anordnung von Masse und Schwerpunkt, kompakte Abmessungen und Zuverlässigkeit.

Genehmigt CIK FIA

VTS Vortex

Verdrängung 125 CC

Max Drehmoment 16,000 RPM

VTS. Dies sind die Initialen, die Vortex wählte nahm die von der Internationalen Föderation ins Leben gerufen Herausforderung, mit der Präsentation neuer Kategorien, OK und OKJ. So Vortex begann, mit den üblichen Leidenschaft, die Schaffung eines völlig neuen Projekts, in dem sich Kreativität und Innovation sind unverzichtbar Waffen.

Die wichtigsten Änderungen in den letzten Vorschriften haben die Qualitäten der einzelnen Vortex Abteilung hervorgehoben. Mit dem VTS-Projekt hat das Unternehmen in seinen besten Ressourcen investiert, personellen und technische, und das Ergebnis war spannend. Die VTS-Engine stellt die unterschiedlichen Spezifikationen des Präzedenzfall Motors zusammen, die einerseits den 125 ccm Hubraum hält, wie für die Motoren der letzten zehn Jahre. Auf der anderen Seite hat es erneut eingeführt, Direktantrieb, wie in den 90er Jahren, den Jahren der ersten Triumphe WM.

Im technischen Paket gibt es andere wichtige Komponenten wie das Dekompressionsventil, das Auslassventil, den 24mm Vergaser und den Drehzahlbegrenzer bei 16.000 RPM.
VTS, mit seinen kompakt und fein Fuhrleuten gefertigt, bestätigte seine schnellen Beschleunigung seit dem Debüt auf der Strecke, in den internationalen Herausforderungen der OK-Klasse, die Durchführung und zuverlässig zu beweisen. Ein Bezugspunkt für alle.

Verdrängung 125 CC

Motor 2 Hub

Kühlsystem Flüssigkeitsgekühlter durch externe Pumpe

Auspuff Oval Auspuff und 2 Booster

Lager Radiallager C4

Bohrung und Hub 54x54,29 mm

Max Drehmoment 16,000 Rpm begrenzt

accensione Push-to-Start-System mit Dekompressionsventil

Vergaser N.

Schalldämpfer N.

Auspuff Optional Cik-Fia T18SR

VTJ Vortex JUNIOR

Verdrängung 125 CC

Max Drehmoment 14,000 RPM

Der VTJ-Motor sowie seine KFJ Vorgänger, hält die 125 ccm Hubraum unverändert, aber den direkten Antrieb geht zurück. Der Motor, die gemäß Verordnung, besteigt das Drehzahlbegrenzer bei 14.000 RPM und 20mm Vergaser.

Die Strecke die Erwartungen nicht enttäuschen und anlässlich der internationalen Wettbewerben auf die neue OKJ Klasse vorbehalten, zeigte die VTJ Vortex sofort seine Qualitäten aus, die absolute Protagonist der Kategorie geworden. Zuverlässigkeit, Leistung und Einfachheit in der Bedienung macht das VTJden besten Motor für die CIK Academy Kategorie.

Verdrängung 125 CC

Motor 2 Hub

Kühlsystem Flüssigkeitsgekühlter durch externe Pumpe

Auspuff Oval Auspuff und 2 Booster

Lager Radiallager C4

Bohrung und Hub 54x54,29 mm

Max Drehmoment 14,000 Rpm begrenzt

accensione Push-to-Start-System mit Dekompressionsventil

Vergaser N.

Schalldämpfer N.

Auspuff Optional Cik-Fia T18JR

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