IAME Reedster V – OKJ – 125cc

Der neue IAME Reedster V OKJ ist das Triebwerk für die Kategorie CIK-FIA OK Junior und stellt die direkte Weiterentwicklung des weltmeisterlichen Reedster IV dar. Das Projekt integriert im Rennbetrieb getestete Lösungen wie die tief sitzende Ausgleichswelle an der Vorderseite des Motors zur Reduzierung des Schwerpunkts, das extrem leichte Pleuel mit elliptischem Querschnitt zur Minimierung interner Turbulenzen und das wassergekühlte Kurbelgehäuse zur Senkung der Ansauglufttemperatur. Das Ergebnis ist ein stabiles, konstantes und leistungsstarkes Aggregat für den internationalen Junior-Einsatz.

🔵 Klasse: CIK-FIA OKJ
🔵 Konfiguration: Einzylinder 2-Takt
🔵 Hubraum: 124,08 ccm
🔵 Bohrung: 53,89 mm (max. 54,08 mm)
🔵 Hub: 54,40 mm
🔵 Ansaugsystem: Membransteuerung
🔵 Schmierung: Gemisch
🔵 Kühlung: Wasser
🔵 Antrieb: Direktantrieb
🔵 Startsystem: Push-Start
🔵 Digitale Zündung mit Drehzahlbegrenzer: 14.000 rpm
🔵 Ausgleichswelle: vorhanden

Der Zylinder besteht aus hochfestem Aluminiumguss (Sandgussverfahren) und wurde vollständig neu konstruiert, um den Wasserfluss mittels CFD-Analyse zu optimieren und eine gleichmäßige Temperaturverteilung zu erreichen. Die dickwandige Graugusslaufbuchse wird auf 5-Achs-CNC-Maschinen gefertigt und garantiert engste Toleranzen sowie gleichbleibende Performance. Der zweiteilige Zylinderkopf ist vollständig CNC-bearbeitet, bietet große Flexibilität bei der Brennraumgestaltung und integriert ein automatisches Dekompressionsventil.

Der Direktantrieb liegt besonders nah an der Kurbelwellenachse, um Flexionen und Belastungen zu minimieren. Das Kurbelgehäuse verfügt über eine neu entwickelte Luftführung für maximale Kühlwirkung im Bereich zwischen Gehäuse und Motorhalter. Die CNC-gefräste “Knife-Shape”-Pleuelstange aus geschmiedetem Stahl arbeitet mit hochpräzisen Nadellagern. Die speziellen SKF-Hauptlager erhöhen die Ausrichtungsgenauigkeit der Kurbelwelle und reduzieren die Reibung. Die digitale PVL-Zündung mit Rotor niedriger Massenträgheit ist spezifisch für OKJ konfiguriert und besitzt einen 14.000-rpm-Begrenzer. Die Abgasanlage ist einteilig und CIK-OKJ-homologiert.

🔵 Zweiteiliger Zylinderkopf mit Dekompressionsventil
🔵 Hauptlager in Präzisions-Rollenausführung
🔵 Vollständige Ausgleichswelle
🔵 CNC-gefertigter Membrankanal mit herausnehmbarem Ansaugspacer
🔵 Getrennter Membranblockträger
🔵 Digitale, homologierte Zündung mit 14.000-rpm-Limiter
🔵 Zündspule/Elektronikbox auf Antivibrationshalterungen
🔵 NGK BR10EG Zündkerze mit Stecker
🔵 CNC-Auslasskrümmer
🔵 CIK-OKJ homologierter Auspuff mit Schalldämpfer
🔵 Z12-Ritzel (verzahnt)

🔵 Vergaser nicht enthalten
🔵 Motorplatte nicht enthalten
🔵 Ansaugfilter nicht enthalten
🔵 Kühlsystem nicht enthalten