Motore Iame Parilla OKJ (Junior) Reedster V 2026 !

IAME Reedster V – OKJ – 125cc

Il nuovo IAME Reedster V OKJ è il propulsore progettato per la categoria CIK-FIA OK Junior, evoluzione diretta del motore campione del mondo Reedster IV. Il progetto integra soluzioni testate in gara come l’albero di equilibratura posizionato anteriormente e molto in basso per ridurre il baricentro, la biella a sezione ellittica estremamente leggera che abbassa le turbolenze interne e il carter raffreddato ad acqua che limita la temperatura dell’aria in ingresso migliorando l’efficienza globale. Il risultato è un motore stabile, costante e progettato per offrire prestazioni di riferimento nella categoria Junior.

🔵 Classe: CIK-FIA OKJ
🔵 Configurazione: monocilindrico 2 tempi
🔵 Cilindrata: 124,08 cc
🔵 Alesaggio: 53,89 mm (max 54,08 mm)
🔵 Corsa: 54,40 mm
🔵 Aspirazione: valvola lamellare
🔵 Lubrificazione: miscela
🔵 Raffreddamento: acqua
🔵 Trasmissione: presa diretta
🔵 Avviamento: push-start
🔵 Accensione digitale con limitatore: 14.000 rpm
🔵 Albero di equilibratura: presente

Il cilindro è realizzato tramite fusione in sabbia in lega di alluminio ad alta resistenza, completamente ridisegnato per ottimizzare la circolazione dell’acqua tramite modellazione CFD e garantire temperature uniformi. La canna in ghisa è lavorata internamente con macchine CNC a 5 assi, con tolleranze strettissime che assicurano costanza prestazionale tra le unità. La testa è divisa in due parti, interamente lavorata dal pieno, con camera di combustione ottimizzata e valvola di decompressione integrata.

La trasmissione è a presa diretta con linea catena molto vicina all’asse dell’albero per ridurre flessioni e sollecitazioni. La parte inferiore del motore adotta un nuovo design dei flussi aria esterni per aumentare la capacità di raffreddamento nel punto più critico tra carter e supporto motore. La biella CNC in acciaio forgiato, con profilo “knife shape”, è abbinata a gabbie a rulli di precisione. I cuscinetti principali SKF sono progettati appositamente per migliorare l’allineamento dell’albero motore e ridurre gli attriti. L’accensione digitale PVL utilizza un rotore interno a bassa inerzia e un limitatore dedicato OKJ a 14.000 rpm. L’impianto di scarico è monopezzo, con silenziatore omologato CIK-OKJ.

🔵 Testa cilindro in due parti con valvola di decompressione
🔵 Cuscinetti principali a rulli ad alta precisione
🔵 Albero di equilibratura completo
🔵 Condotto lamellare CNC con distanziale di aspirazione rimovibile
🔵 Portapacco lamellare separato
🔵 Accensione digitale omologata con limitatore 14.000 rpm
🔵 Bobina e centralina su supporti antivibrazione
🔵 Candela NGK BR10EG con cappuccio
🔵 Collettore di scarico ricavato dal pieno
🔵 Scarico omologato CIK-OKJ con silenziatore
🔵 Pignone Z12 scanalato

🔵 Carburatore non incluso
🔵 Piastra motore non inclusa
🔵 Filtro aspirazione non incluso
🔵 Impianto di raffreddamento non incluso