Motore IAME Screamer IV – KZ/KZ2

Il motore IAME Screamer IV è l’ultima evoluzione per le categorie KZ e KZ2. Omologato CIK-FIA, nasce dall’esperienza maturata con lo Screamer III e introduce un basamento completamente ridisegnato, più leggero e compatto, insieme a un cilindro di nuova concezione e componentistica ottimizzata per competizioni ad altissimo livello. L’obiettivo è offrire la massima costanza prestazionale, rapidità di risposta e grande efficienza termica.

🔧 Tipo motore: monocilindrico 2 tempi
🔧 Cilindrata: 124,59 cc
🔧 Alesaggio: Ø 54,00 mm (max Ø 54,08 mm)
🔧 Corsa: 54,40 mm
🔧 Aspirazione: lamellare
🔧 Accensione: analogica CIK-FIA
🔧 Trasmissione: cambio a 6 marce
🔧 Raffreddamento: ad acqua
🔧 Avviamento: a spinta
🔧 Carburatore: Dell’Orto VHSH 30

🟦 Cilindro
Realizzato in alluminio ad alta resistenza tramite fusione in sabbia. Progettato con tecnologia CFD per ottimizzare la circolazione del liquido all’interno della camicia e ridurre la massa superflua. Riporto interno Ni-Si per massima uniformità e durata.

🟦 Testa cilindro a due pezzi
Lavorazione CNC in lega estrusa. Consente regolazioni ottimali di squish e posizionamento. Presenza di camera d’acqua dedicata per raffreddamento uniforme.

🟦 Albero motore
Costruzione tipo composito con perno di biella da 20 mm e supporti da 25 mm. Bilanciamento tramite inserti metallici. Componenti in acciaio forgiato, cementati e rettificati.

🟦 Biella
Ricavata da acciaio forgiato con geometria “knife style” rinforzata. Gabbie a rulli ad alta precisione su entrambe le estremità.

🟦 Cuscinetti di banco
Rulli speciali sviluppati con SKF per migliorare l’allineamento dell’albero e ridurre l’attrito. Anello interno montato a interferenza per preservare i perni di banco.

🟦 Pistone
Fusione in lega ad alto contenuto di silicio. Segmento singolo in acciaio cromato.

🟦 Carter e coperchio primaria
Fusione speciale in sabbia ad alta resistenza. Design ottimizzato per beneficiare dei flussi d’aria e migliorare il raffreddamento tra motore e telaio. Nuova posizione della camma “desmo” e del preselettore per una cambiata più diretta e precisa.

🟦 Trasmissione
Cambio a 6 rapporti con frizione a secco a 5 dischi. Lubrificazione dedicata dell’albero primario. Ingranaggi su gabbie a rulli per ridurre attriti. Linea catena molto vicina al centro del motore per minimizzare le flessioni dell’albero secondario.

🟦 Scarico
Espansione a 13 settori omologata CIK-FIA, specifica per le categorie KZ/KZ2.